高鐵盒飯如何生產(chǎn)？食品安全有沒(méi)有保障？15元盒飯還生產(chǎn)嗎？春運(yùn)期間，記者帶著這些問(wèn)題探訪了北京京鐵列車服務(wù)有限公司生產(chǎn)基地。
進(jìn)入生產(chǎn)車間前需要按要求帶上頭罩、口罩，穿上鞋套,身著已消毒的白大褂，之后進(jìn)入“風(fēng)淋房”，左右一共18個(gè)出風(fēng)口同時(shí)向外噴風(fēng)，把身上的灰塵、毛發(fā)吹掉，進(jìn)行物理性清潔。
整個(gè)基地的生區(qū)分為了蔬菜處理區(qū)、肉食處理區(qū)、包裝區(qū)、檢測(cè)區(qū)等多個(gè)生產(chǎn)區(qū)域。在“理化實(shí)驗(yàn)室”，工作人員正在對(duì)蔬菜等原材料進(jìn)行檢測(cè)，分析農(nóng)藥殘留、新鮮度等，如果不合格就會(huì)從源頭淘汰。
不同工種的操作人員胸前衣服的顏色也不一樣。
制作冷鏈餐的重要環(huán)節(jié)是降溫。氣調(diào)冷鏈餐要經(jīng)過(guò)兩次降溫，第一次降溫將熟制食物從80攝氏度、90攝氏度在兩個(gè)小時(shí)以內(nèi)降到微生物不活躍的10度以下；第二次再降到0攝氏度到4攝氏度左右，便于運(yùn)輸?shù)取?/span>
雖然該生產(chǎn)基地已經(jīng)采用了自動(dòng)化的生產(chǎn)流程，但一些生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍然需要人工。蔬菜的脫皮、去雜，蝦仁、青豆等事物的分揀等一些程序就需要通過(guò)人工完成。
工人師傅在車間炒菜。
熟制車間的工作是“燉、煮、炒、蒸、烤、油炸”，但這里沒(méi)有明火，是用蒸汽等加熱食物。容量300升的大鍋內(nèi)盛出熱氣騰騰的胡蘿卜燒牛腩后，有專業(yè)廚師前來(lái)品鑒。為了保證口味，菜品的原料、調(diào)料等都是按照標(biāo)準(zhǔn)定量投放的。
不合格的餐盒會(huì)從傳送帶上被打下來(lái)，不過(guò)幾率只有千分之幾。檢測(cè)完的餐盒會(huì)在其包裝上實(shí)時(shí)噴碼，精確到分鐘。
工作人員展示菜品。這份梅菜扣肉前后要經(jīng)過(guò)近40道程序才能制作完成。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，整個(gè)生產(chǎn)區(qū)都采用了嚴(yán)格的安全衛(wèi)生管理標(biāo)準(zhǔn)。進(jìn)入生產(chǎn)車間的每一位工作人員每半個(gè)小時(shí)就會(huì)有人拿著粘毛器幫忙清理制服上的毛發(fā)。
在恒溫冷庫(kù)中，工作人員將盒飯放進(jìn)保溫箱。數(shù)個(gè)小時(shí)候，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格檢驗(yàn)的盒飯就將登上高鐵、動(dòng)車列車，送到旅客手中.
工人們將盒飯進(jìn)行打包裝箱。所有餐食都要“留樣”，保留時(shí)間是保質(zhì)期72小時(shí)再加上48個(gè)小時(shí)。即便送上火車，超過(guò)72小時(shí)還沒(méi)有銷售的餐食，便會(huì)進(jìn)入銷毀程序。
盒飯進(jìn)入高鐵餐車。
